Useita teknisiä ongelmia, joihin on kiinnitettävä huomiota hissejä valittaessa

Kun yhä useammat rakennukset on varustettu hisseillä, yhä useammat sijoittajat ja suunnitteluyksiköt kohtaavat tällaisen ongelman - kuinka valita hissit projekteihinsa? Tässä artikkelissa käsitellään joitakin keskeisiä kohtia, joihin tulee kiinnittää huomiota hissejä valittaessa ja konfiguroitaessa yhdessä joidenkin teknisten ongelmien kanssa.

1. Pääparametrit, jotka määrittävät kuljetuskapasiteetin - hissien lukumäärä, kantavuus ja nimellisnopeus

Hissillä tulee olla asianmukainen kuljetuskapasiteetti. Jos kuljetuskapasiteetti pystyy täyttämään hissin vaatimukset 5-minuutin ruuhka-aikana, voidaan hissivalintaa pitää kohtuullisena.
Hissin aikaväli aulaan ei saa olla liian pitkä. Yleensä sen ei pitäisi ylittää 2-3 minuuttia. Yksinkertainen arviointimenetelmä: se ei saa ylittää 45-60 sekuntia alhaalta hissin yläosaan.
Odotusaikaa ja lennolle pääsyä tulee lyhentää mahdollisimman paljon. Tämä vastaa matkustajien psykologisia vaatimuksia. Hyväksyttävämmät rajat ovat: odotusaika ei ylitä 30 sekuntia ja ajoaika ei ylitä 90 sekuntia.
Tällä hetkellä on syytä huomioida taipumus sokeasti tavoittaa hissin nopeutta. Suurnopeushissit eivät välttämättä lyhennä hissiin nousemisaikaa ja tehosta kuljetusta. Itse asiassa rakennuksen korkeus, pysähdysten lukumäärä ja lähetystekniikka on otettava huomioon. Rakennuksissa, jotka eivät ole liian korkeita ja joissa on paljon pysähdyksiä, suurnopeushissit voivat yleensä kulkea vain keskinopeuksilla ja hitailla nopeuksilla, kun taas nopeat ja keskinopeat hissit pysähtyvät kerroksissa. Avaamis- ja sulkemisajan sekä matkustajien saapumis- ja poistumisajan välillä ei ole merkittävää eroa. Hissin toiminnan tehostamiseksi ja matkustajien hissiin kuluvan ajan lyhentämiseksi on viime vuosina ilmaantunut uusia teknologioita, kuten suora pysäköinti, ovien varhainen avaaminen ja nopea oven sulkeminen. Suora pysäköinti tarkoittaa, että hidas tasausosuus peruuntuu ajokäyrässä ja hissi hidastaa nimellisnopeudesta nollanopeuteen, joka on juuri tasausasento. Jos poikkeama on pieni, sitä voidaan säätää "uudelleentasaus"-tekniikalla; oven avaaminen etukäteen tarkoittaa, että ovenavaaja alkaa liikkua pienen turvallisen etäisyyden sisällä ennen kuin auto on saavuttanut nollanopeuden, eli auto ei ole täysin vaakasuorassa. Ovi on periaatteessa avattu ensimmäisen kerroksen aikaan; nopea sulkeminen tarkoittaa, että keskimääräistä oven sulkeutumisnopeutta nostetaan sillä edellytyksellä, että se saavuttaa suurimman lukitusvoiman ja oven suurimman kineettisen energian, mikä lyhentää sulkemisaikaa. Nämä toimenpiteet eivät näytä säästävän paljoa aikaa jokaisen pysähdyksen tasoittamisen ja oven avaus- ja sulkemisprosessin aikana, mutta useiden kerrosten kumulatiivinen vaikutus on paljon parempi kuin pelkkä hissin nopeuden lisääminen.

2. Tekninen suorituskyky, joka on otettava huomioon - luotettavuus, edistyminen ja mukavuus

Ns. luotettavuudella tarkoitetaan hissijärjestelmän kykyä ylläpitää määritellyt toiminnot tietyssä ajassa. Se on suureen tilastotietomäärään perustuva todennäköisyyskäsite. Hissien luotettavuusvaatimuksemme tarkoittavat, että vikoja tulee ajon aikana tapahtua mahdollisimman vähän ja häiriöt ovat helposti korjattavissa heti niiden ilmetessä. Henkilökohtaiseen turvallisuuteen vaikuttavat linkit, kuten turvavarusteet, nopeudenrajoitin, turvakosketuspaneeli ja ritiläovialueen suojajärjestelmä, eivät saa koskaan epäonnistua. Vastaanottaja
Hissien kehitys näkyy tällä hetkellä pääasiassa ajo- ja ohjaustekniikassa. Tehoelektroniikan ja tietotekniikan kehityksen myötä on tapahtunut perustavaa laatua olevaa edistystä. Vektoriohjauksen taajuuden ja jännitteen säätötekniikka (VVVF) tekee AC-asynkronisesta moottorista säädettävän. Nopeussuorituskyky on saavuttanut tasavirtamoottoreiden tason. Tietokonepohjaiset logiikkaohjausjärjestelmät korvaavat releitä ja lisäävät hissien ohjaustoimintoja. Verkkoohjauksen ja sumean ohjausteorian soveltaminen on tehnyt hissien lähettämisestä älykkään.
Mukavuuden tunteella tarkoitetaan pääasiassa hissin kiihtyvyyttä, tärinää, melua, koristelua, valaistusta ja muita indikaattoreita. Sen tarkoituksena on tarjota matkustajille mahdollisimman mukava ajoympäristö. Varhaiset mukavuusvaatimukset olivat pääasiassa ylipainon ja painottomuuden, ärsytyksen ja ahdistuksen jne. hallintaa matkustajien sietämän rajoissa; moderni mukavuus pyrkii saamaan matkustajat käsittelemään hissiä paitsi fyysisesti myös henkisesti. Nauti ylös ja alas."
Luotettavuus on luonnollisesti tärkein mittari hissejä valittaessa. Kansallisessa standardissa GB10058 määrätään, että: hissi käy 60,000 kertaa alle 5 vialla hyväksyttyinä tuotteina, alle 2 kertaa ensiluokkaisina tuotteina ja alle 1 kerran erinomaisina tuotteina, ja vika on määritelty liitteessä B. Tällä hetkellä luotettavuuden huomiotta jättämisen lisäksi on taipumus kiinnittää huomiota liialliseen mukavuuden tavoitteluun. Joissakin projekteissa hissin vähäistä tärinää, melua ja koristelun "esteettinen vaikutus" havaittiin jo hissimallin valinnassa, mutta ne eivät niinkään liittyneet muihin teknisiin ongelmiin ja aiheuttivat lopulta mallinvalintavirheitä. Tällaisia ​​tapauksia voidaan sanoa yleisiksi.

3. Vedä ohjaustila - AC kaksoisnopeus, jännitteen ja nopeuden säätö ja taajuuden säätö

Hissin nopeus on nolla, kun hissi pysähtyy. Normaalissa käytössä se tekee tasaisen lineaarisen liikkeen nimellisnopeudella. Kiihdytys- tai hidastussiirtymä tapahtuu nollanopeuden ja nimellisnopeuden välillä, ja moottorin nopeuden säätelyä tänä ajanjaksona kutsutaan nopeuden säätelyksi.
Kun auto kiihtyy tai hidastaa, matkustajat kokevat ylipainoa ja painottomuutta. Tavallisten ihmisten kyky kestää ylipainoa ja painottomuutta on hyvin rajallinen. kotimaani kansallinen standardi GB10058 määrää, että arvo ei saa olla suurempi kuin 1,5 m/s2. Lisäksi, jos kiihdytys on aina väsynyt, matkustajat tuntevat olonsa kuoppaisiksi ja jopa huimauksiksi. Tämä edellyttää, että muutoksen kiihtyvyysnopeus on mahdollisimman pieni. DC-moottorilla on hyvä nopeudensäätökyky, mutta DC-moottori käyttää liukurengasta virransyötössä, ja huoltotyömäärä on suhteellisen suuri. AC asynkroniset moottorit ovat rakenteeltaan yksinkertaisia ​​ja toimintavarmoja. Tietokone- ja tehoelektroniikkatekniikan kehittyessä käytetään erilaisia ​​nopeudensäätömenetelmiä vastaamaan eri hissien tarpeita. Hidasnopeuksiset hissit käyttävät usein AC-kaksinopeutta (AC-2), jossa on vähän ohjauslinkkejä ja pieni vikojen todennäköisyys. Suurin haittapuoli on, että tasoitustarkkuutta ja ajomukavuutta on vaikea tasapainottaa. Keskinopeissa hisseissä käytetään enimmäkseen ACVV-tekniikkaa. Tämä nopeudensäätömenetelmä muuttaa moottorin vääntömomenttia muuttamalla jännitettä. Säätämällä moottorin vääntömomentin ja kuormitusmomentin välistä eroa ohjataan moottorin positiivista ja negatiivista kulmakiihtyvyyttä ja hissiä ohjataan täysin suljetun silmukan ohjausmenetelmällä. Se kulkee suurella nopeudella ja kiihtyvyydellä, ja siitä on nyt tullut kotimaisten hissien johtava tuote.
Viimeisen vuosikymmenen aikana on ilmaantunut uusi taajuus- ja jännitteensäätötekniikka (VVVF). Tällainen nopeudensäätötekniikka on kehittynyt nopeasti ja sen nopeudensäätösuorituskyky on täysin verrattavissa tasavirtamoottoreiden omaan. Hyvän mukavuuden lisäksi tasoitustarkkuus on parantunut huomattavasti, ja sillä on selkeät energiansäästövaikutukset.

4. Signaalin ohjausmenetelmä-rele, PC ja mikrotietokone

Kun matkustaja astuu hissiin, hänen on ensin annettava hissille kutsumerkki siinä kerroksessa, jossa hän sijaitsee, ja rekisteröitävä kerrosmerkki, johon hän haluaa mennä hissikoriin astuttuaan. Nämä numerot ilmestyvät satunnaisesti, ja hissin signaaliohjaimen on jatkuvasti tallennettava ja järjestettävä suoritusjärjestys. Tämä on hissin signaali- tai logiikkaohjaustekniikka. Varhaisissa hisseissä kuljettaja yleensä käsitteli signaaleja ja antoi ohjeita. Tällaista ohjausta kutsutaan signaaliohjaukseksi. Myöhemmin logiikkalinjoja käytetään vastaamiseen ja suorittamiseen määrättyjen menettelyjen mukaisesti. Hissiä voidaan käyttää kuljettajan toimesta tai ilman kuljettajaa. Tällaista valvontaa kutsutaan kollektiiviseksi ohjaukseksi. Kun hissihalli on varustettu 2-3 hisseillä, yhteinen kutsupainike voi saada nämä hissit toimimaan automaattisesti määrätyssä järjestyksessä. Tällaista ohjausta kutsutaan rinnakkaisohjaukseksi. Kun useita hissejä asennetaan rinnakkain, signaalien määrä kasvaa huomattavasti. Ohjaajan tulee lähettää hissit nopeasti ja nopeasti vakiintuneen lähetystekniikan mukaisesti kaikkien hissien toiminnan mukaisesti vastatakseen kunkin kerroksen kutsuvaatimuksiin. Tällaista ohjausta kutsutaan ryhmäohjaukseksi.
Signaalin ohjaus ja suhteellisen yksinkertainen kollektiivinen ohjaus toteutetaan releillä pitkäksi aikaa. Myöhemmin tietotekniikan kehittyessä ilmestyi yleiskäyttöinen teollinen ohjelmoitava ohjain-PC. Suurien kerrosten ja toiminnallisten vaatimusten vuoksi monet hissiyritykset ovat käyttäneet 8-bit-, 16-bit- tai jopa 32--bittisiä yksisiruisia mikrotietokoneita kehittääkseen erityisiä mikrotietokoneiden ohjausjärjestelmiä. ottaa käyttöön myös uusia teknologioita, kuten sarjaviestintä ja mikrotietokoneverkon ohjaus. Suunnittelussa on otettu käyttöön sumea ohjausteoria, joka lisää hissin luotettavuutta ja parantaa merkittävästi lähetyksen tehokkuutta.

5. Malli, johon tulee kiinnittää huomiota-hydraulinen hissi

Hydraulisen hissikorin tasainen lineaarinen liike toteutetaan ruiskuttamalla öljyä sylinteriin tietyllä virtausnopeudella öljypumpulla, jotta mäntä nousee tasaisella nopeudella. Polttoainesäiliöön auton paino saa männän putoamaan tasaisella nopeudella. Ongelmana on myös nopeudensäätö. Auton nousemisessa on yleensä kaksi tapaa, toinen on volyyminopeuden säätö tai pumppuohjattu sylinterin nopeuden säätö ja toinen kaasun nopeuden säätö tai venttiilisylinterin nopeuden säätö. Kaasunopeuden säätö otetaan yleensä käyttöön, kun auto laskeutuu.
Hydraulisten hissien etuja ovat alhaiset vaatimukset konehuoneelle, suurempi kantokyky ja vähemmän turvallisuusongelmia. Haittana on, että nostokorkeus on rajoitettu, yleensä enintään 6 kerrosta rakennuksissa; hissin nopeus ei voi olla kovin nopea, ei yleensä saisi ylittää 1 m/s. Vastaanottaja
Tavarahissit, erityisesti suuret vetoisuudet (yli 2t), tulisi asettaa etusijalle hydraulihisseille. Hissejä lisättäessä vanhoihin rakennuksiin on vaikea löytää sopivaa konehuonetta ja hissikuilua. Tällä hetkellä hydraulisilla hisseillä on ilmeisiä etuja. Lisäksi hydrauliset hissit ovat epäilemättä ihanteellisin malli huvilatyylisiin 2-3-kerroksisiin asuinrakennuksiin.